4月18日，由中鐵裝備集團(tuán)自主研制的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“媽灣號”掘進(jìn)突破1000米，設(shè)備應(yīng)用于目前國內(nèi)最大直徑盾構(gòu)法施工的海底公路隧道——深圳媽灣跨海通道（如圖），標(biāo)志著這一重點民生工程建設(shè)正提速前進(jìn)。
深圳媽灣跨海通道起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接，分為地面和地下道路兩部分，全長8.05公里。其中，媽灣跨海通道2標(biāo)項目盾構(gòu)段全長2063米，海域段為1100米，采用一臺為工程量身打造國產(chǎn)盾構(gòu)“媽灣號”，直徑達(dá)15.53米，開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構(gòu)機(jī)的6倍，也是國內(nèi)應(yīng)用于水下隧道施工的最大直徑盾構(gòu)機(jī)。
施工過程中，“媽灣號”盾構(gòu)機(jī)在水下40多米深處，連續(xù)攻克了填海區(qū)域深厚淤泥質(zhì)地層基坑開挖、超大直徑盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、高水壓環(huán)境復(fù)雜地層掘進(jìn)等關(guān)鍵性挑戰(zhàn)?！熬蜻M(jìn)中，設(shè)備遇到的上軟下硬地層占比達(dá)到50%，巖石最高強(qiáng)度達(dá)到193兆帕?！薄皨尀程枴奔夹g(shù)服務(wù)工程師董昌領(lǐng)介紹說，目前掘進(jìn)地層為全斷面微風(fēng)化混合花崗巖，地層的反復(fù)多變給盾構(gòu)機(jī)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但是他們有信心助力這條海底隧道早日貫通。
據(jù)了解，作為深圳首條大直徑越海盾構(gòu)隧道，媽灣跨海通道預(yù)計2023年底貫通。建成后，對于完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鏈接南山港區(qū)的疏港貨運交通，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通具有重要作用。（記者 張倩 通訊員 陳龍 文/圖）