四通八達的高鐵，方便了市民出行。圖片來源網(wǎng)絡
河南米字形高鐵網(wǎng) 圖片來源網(wǎng)絡
□大河報·豫視頻記者 呂高見
黨的二十大報告指出，高質(zhì)量發(fā)展是全面建設社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務。要促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深入實施區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域重大戰(zhàn)略、主體功能區(qū)戰(zhàn)略、新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。
鄭州1+8都市圈如何更好實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，沖擊全國都市圈的第一方陣？都市圈一體化發(fā)展，交通先行。鄭州1+8都市圈，如何織就一體化交通網(wǎng)？規(guī)劃中的“1小時通勤圈”建設進展如何？未來，鄭州都市圈的交通發(fā)展，還會傳來哪些好消息？
喜歡鄭州，四通八達，交通便利
劉世浩老家在新鄉(xiāng)平原新區(qū)，焦作讀的大學，畢業(yè)后就來到了鄭州工作，如今已是鄭州高新區(qū)某科技產(chǎn)業(yè)園一名技術骨干。雖然在鄭州工作，但家里還有妻兒及年邁的父母，還好距離老家不太遠，平時每周都是“雙城”跑。
“以前乘坐大巴車到鄭州，碰到人多的時候，還沒有座?！眲⑹篮平榻B，有時擠了半天也擠不上，非常不方便。不過現(xiàn)在好多了，新鄉(xiāng)平原新區(qū)，即新鄉(xiāng)市平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)，緊挨著鄭州都市圈的核心地帶，在鄭州這個國家中心城市的帶動發(fā)展下，和以前有了很大變化，交通也更加便利。
對這樣的“雙城生活”，劉世浩并不覺得累，因為，在他周圍，有不少和他一樣，在大城市打拼逐夢，追逐更好生活的青年。市民王先生老家在平頂山，在鄭州工作，由于工作關系，他基本每周都要回趟老家。以前從鄭州乘坐大巴車回平頂山需要四五個小時。不坐大巴的話，乘坐火車，還需4個小時。如果開車的話，需要2個多小時。
王先生說，鄭渝高鐵開通后，不僅從鄭州東站能乘坐高鐵，航空港站也能乘車，最快的37分鐘就可到達，慢的一個小時左右?！耙惶煊卸嗵塑?，可以自由選擇，節(jié)省不少時間?！?/span>
“我喜歡鄭州，就像喜歡平頂山一樣，四通八達，交通便利?！蓖跸壬鷮ξ磥磬嵵荻际腥Φ陌l(fā)展充滿期待。在他的微信朋友圈，既有平頂山的美景，又有鄭州的網(wǎng)紅打卡地。他感慨，“雙城”似“同城”，生活越來越便捷。
鄭州都市圈“1小時通勤圈”，進展如何？
去年4月，河南省中原城市群建設工作領導小組正式印發(fā)《鄭州都市圈交通一體化發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》，鄭州都市圈交通一體化建設藍圖正式出爐。按照《規(guī)劃》，鄭州、開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌五座城市的時空距離未來將大幅縮減，鄭州都市圈要實現(xiàn)真正的“1小時通勤圈”。
按照《規(guī)劃》，到2025年，鄭州都市圈一體化綜合交通體系初步形成：以鄭州為中心的樞紐體系進一步完善。鄭州航空、鐵路“雙核帶動”作用顯著增強，航空樞紐擴能提質(zhì)，鐵路樞紐形成“四主多輔”格局。
到2035年，鄭州都市圈交通運輸發(fā)展方式實現(xiàn)根本性轉變，形成基礎設施一體化、運輸服務同城化、治理能力現(xiàn)代化的都市圈一體化綜合交通體系。
對此，河南省社科院城市與生態(tài)文明研究所副所長王新濤表示，要打造好鄭州都市圈，首先是對標國家中心城市的要求，堅持拉長板補短板，增強鄭州集聚高端要素能力和輻射帶動功能，讓鄭州這個核心強起來。有了強核，才能更好把周邊帶動起來。
鄭州都市圈將建“米+半環(huán)+一網(wǎng)”軌道交通
隨著米字形高速鐵路網(wǎng)大格局基本形成，鄭州國際航空樞紐地位不斷提升，國際物流中心功能日臻完善，都市圈的交通優(yōu)勢進一步凸顯。
“像坐公交一樣乘坐城際列車，便捷化的乘車流程滿足了我們隨到隨走的乘車需求?！辈稍L中，有鄭州市民感慨，鄭州開通了很多城際列車，比如鄭開、鄭焦、鄭機城際公交化等，這些城際列車基本都是10分鐘或者20分鐘左右一趟列車，乘客不需要取紙質(zhì)票，在檢票入口處，直接刷身份證即可進站乘車。坐上城際列車，觀賞著車外風景，一杯茶的工夫，就能到達目的地。
河南理工大學能源科學與工程學院交通工程系主任郭保華在接受大河報·豫視頻記者采訪時表示，根據(jù)《鄭州都市圈綜合交通運輸規(guī)劃》設想，鄭州都市圈將建設以鄭州為中心的“米+半環(huán)+一網(wǎng)”鄭州都市圈軌道交通網(wǎng)、“三環(huán)十縱十橫六聯(lián)”高速公路網(wǎng)和“一城一港”的水運網(wǎng)，將明顯提升鄭州都市圈城市間的社會經(jīng)濟聯(lián)系，但目前部分都市圈城市之間的交通聯(lián)系仍偏弱。
郭保華分析，高速公路方面，開封到新鄉(xiāng)、許昌到平頂山、鄭州到濟源的繞行距離基本在40%以上；鐵路方面，焦作鄭州平頂山許昌和漯河到濟源、鄭州新鄉(xiāng)許昌濟源到平頂山、焦作到新鄉(xiāng)的鐵路繞行距離在60%以上。
鄭州都市圈交通如何協(xié)同發(fā)展？
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2010年鄭西高鐵開通運營后，十年間，先后建成投運京廣、鄭徐、鄭萬、鄭阜、商合杭、太焦高鐵河南段，隨著今年6月鄭濟高鐵鄭濮段建成投運，河南在全國率先建成“米”字形高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)“市市通高鐵”。
鄭州作為國內(nèi)重要的公路樞紐城市，京港澳高速、連霍高速兩大國家干線公路于此交會，共同構筑起鄭州對外交通的“十字”骨架。鄭州市交通運輸局數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全市公路通車總里程達到13805公里。
按照規(guī)劃，鄭州都市圈將加快構建以鄭州為中心，輻射航空港區(qū)、中牟、新鄭、新密、滎陽—上街、武陟、原陽、平原城鄉(xiāng)一體化示范區(qū)等近郊城鎮(zhèn)和新興增長中心的“半小時通勤圈”。探索鄭州軌道交通適當向周邊城市（鎮(zhèn)）延伸，逐步實現(xiàn)開封、新鄉(xiāng)、焦作、許昌相鄰次級中心城市之間的軌道交通直聯(lián)。全面建成鄭州城市軌道交通三期建設規(guī)劃，運營里程達到370公里以上。
郭保華表示，都市圈協(xié)同發(fā)展不應當是鄭州市與其他城市的一對多的輻射性協(xié)同發(fā)展模式，應當形成以中心城市鄭州為主，各城市都發(fā)揮自身輻射能力的多對多網(wǎng)狀協(xié)同發(fā)展模式，在交通網(wǎng)絡、產(chǎn)業(yè)對接、協(xié)同創(chuàng)新、區(qū)域營商、生態(tài)環(huán)境、教育醫(yī)療及疫情防控等方面充分協(xié)同，互聯(lián)互通，共同發(fā)展。
房子、車子、高鐵線路……部分雙城生活的上班族，最關心的是政策的風吹草動。對于未來，劉世浩充滿信心，他深信：鄭州作為國家中心城市，未來可期……